近來在網上流傳著一篇關于緊固件的文章，說日本有一家小公司，四十幾個人，生產一種叫哈德洛克的緊固件，號稱“永不松動”。據(jù)說已被廣泛應用于高鐵，汽車，航空等許多領域，“是中國還未掌握的核心技術”之一，云云。
作為在緊固件行業(yè)工作了三十幾年(其中一半在美國，一半在中國)的工程師，已多次被朋友問起這篇文章。他們問我，日本人的緊固件真是天下第一嗎?看來真有必要揭示一下真像，以正視聽。
首先，世界上根本就不存在什么“永不松動”的緊固件，不過是有較強的防松性能而已。在緊固件安裝之后，在特定的使用環(huán)境中，很長時間內不必擔心緊固件會松動。從這種意義上講，中國早就有了自己的“永不松動”的緊固件。早在2002年青藏鐵路建設中，要求軌道經過青藏高原的無人區(qū)時，壓住鋼軌的彈條扣件上的緊固件能做到常年免維護。在經過反復討論認證和試驗之后，在美國施必牢防松緊固件的基礎上，中國自主開發(fā)了一種新的防松緊固件，成功地解決了這一難題。十幾年過去了，沒有發(fā)生過一起緊固件松動事故。所以，中國早就掌握了研發(fā)和制造防松緊固件的“核心技術”。
第二，哈德洛克緊固件從結構上存在著致命的內在缺欠。哈德洛克緊固件是靠兩個螺母一起工作的，其中第二個螺母依靠偏心的壓力來鎖緊第一個螺母，以達到防松的目的。問題是在施加偏心的壓力時，螺母和螺栓的螺紋咬合必然會偏向一變，螺紋受力不均勻。同時，螺栓在使用時除了正常的拉應力外又附加了彎曲應力，這將嚴重地影響緊固件的疲勞強度，即在受到交變力下長期工作的能力，必然使螺栓的疲勞壽命下降。比如，在發(fā)動機內的聯(lián)桿，缸蓋，飛輪等關鍵部位，都對疲勞強度有很高的要求。哈德洛克緊固件是不能在這些關鍵部位使用的。
第三，哈德洛克緊固件在中國和美國并沒有得到廣泛的使用。在中國的高鐵，無論車輛，軌道，信號，供電系統(tǒng)，根本就看不到哈德洛克緊固件的身影。除了它有上述的及其它的缺點外，它的價格昂貴得離譜。
最后，日本人把一個小小的緊固件的故事講的這么精彩還是很值得我們學習的。
